发布时间：2024-05-05 来源：网络
高铁是国人骄傲的名片，我国可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美中国所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。但支撑机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口中国制造轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重？
我国是轴承制造大国，我国轴承的年产值210亿套左右，一共有9万多个规格的轴承，数据听起来还不错。然而在高端轴承方面，我们的表现就不如人意了，抗挤压、耐高温等等，都是我们暂时无法突破的短板。
工业和信息化部工作人员称：中国高铁轴承依然依赖进口，多方面原因影响自主轴承发展，十多年我就问了我们南车北车，高铁哪些需要引进。当时有三个：轴、轮毂、轴承，经过十多年的努力，前面两个解决了轴、轮毂。但是高端轴承依然要依赖进口。
轴承，他是一个通用的东西，城铁、地铁也需要，但为什么要到现在还引进呢，难道我们利润只能拱手让给外企？轴承在制造业中可以说是灵魂零件。
技术落后，技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁的状况下，一直没能攻克高端轴承。
高铁轴承的制造涉及的学科广泛，欧美国家不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于我国的原因。
好钢才能生产出好轴承。高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1%，含铬达1.5%，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。我们虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。
还有加工所用的设备和工具，我们的生产设备例如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数存在问题而国外的生产设冰球突破官方入口备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。制造工艺上也还有缺陷，对熟练工程师的依赖，但我国也是大量缺乏这方面的人才。
我国的高铁事业从1978年开始，一路跌跌撞撞，从普速铁路，到摸索高铁，再到2004年建成世界上最长的高铁线路，最后成为国际领先者。不仅仅是高铁，不管从哪一方面来看，中国的发展都是有目共睹的。
我国并没有放任其他国家，一直在这个核心零部件上卡高铁的脖子，中国人早已开始尝试高铁轴承的研发，由河南科技大学和洛轴共同承担的时速350千米高速铁路轴箱轴承关键技术研发项目，已经通过验收。该项目产业化后，我国将打破轴箱轴承全部依赖进口的局面。
不远的将来，中国高铁列车上运转的将是中国人自己制造的轴承。但国产轴承要想在高端技术领域实现突破，必须从直面缺点，敢于挑战。必须迎难而上，勇于创冰球突破官方入口新。目前，我国领导也发布支持国产轴承由低端迈向中高端，促进自主化，主张国产代替。
国家的支持带动了我国滑动轴承制造商通过加大研发力度、引进国外先进制造设备等手段，我们才能有这个自信发布：我国轴承产业“十四五”规划展望未来将在 2025年建成世界轴承强国标志。
一旦我国轴承制造业取得突破，高铁制造成本就会降低，人们乘坐高铁的票价也会相应下降。这将使更多人享受高铁出行带来的便利和舒适。而且，凭借我国丰富的资源和人力优势，相信我们最终能够在轴承制造领域取得重要突破，不再依赖进口零部件。返回搜狐，查看更多
